消防车、消防洒水车泵房加热保暖的方法

我国北方的严冬季节，车库与户外温差特别大，消防车从车库开出来以后，车库受外来寒气而使泵房内水泵系统的各管路及阀体留有的少许残余灭火剂引致结冰而堵塞管路。因而，很有必要在泵房内增加一套保暖装置。   
对密封但不隔热的泵房采取保暖措施，**先应进行泵房内热量平衡的大致计算：假设泵房内的有效空间为6 m3，泵房空气质量m＝p×μ＝1.2929×6＝7.76 kg，要使泵房内温度升温，需测算出所吸收的大致热量(假设泵房的壳体及泵体绝热，比热率C=1.0048×1000J/(K·kg)，室内外温差△T=25℃：   
假设在10min后(t＝600s)，泵房温度升高了25℃(若户外温度在零下20℃以内，假定热损耗系数η=0.6)，那么此时所需的热功率应为：   
也就是说，在上述假设的理想状态下，只要这种加热装置每秒钟产生不少于812焦耳的热量即可大致满足要求。  
下面对泵房保暖方案进行分析。  
1 . 车用暖风装置  
以某泡沫消防车为例，它的驾驶室内本有两个暖风机，在正常工作状态下每秒钟输送出15628 J的热量，远远大于812焦耳，按理论分析可远远满足泵房保暖要求。它的工作原理是通过发动机内沸水的热量散热，类似水暖，如果泵房内再增加两个暖风装置，热量经发动机传**泵房暖风机。采取这种方案存在以下问题：  
a.成本高，若每个暖风机按2600元计，则两套共计5000多元。  
 b.管路的热损失较大且车辆发动后不可能马上供热，保暖作用不大。  
 c.在原暖风装置管路上增加两个相同的暖风装置必会影响原驾驶室的取暖效果，同时增加发动机的额外负担。  
 d.两个暖风装置占用泵房的空间较大，势必影响消防泵的布置和操作。  
2. 车辆尾气保暖  
采用车辆尾气保暖主要是针对中置泵而言。以往的实践证明，其保暖效果不是很理想。若为后置泵，一方面尾气管路加长，热损失也相应增加，同时散热片的体积较大，占用泵房的空间也大；另一方面，发动机的功率消耗也势必增加。总而言之，车辆尾气保暖起到的保暖效果甚微。  
3. 燃油加热  
采用可燃燃料，如酒精、汽油、煤油、柴油等。把燃料放在一个自制的容器中，通过吸油泵后再使其雾化，采用电子打火并让其充分燃烧，在极短的时间内放出大量的热量，以供泵房保暖。此方案加热较理想，但需要从燃料的自动点火、自动关闭、燃料的雾化程度、燃料充分燃烧及燃烧后尾气是否在泵内循环等方面需要进一步实验论证。此种设备两年前已广泛应用到燃油锅炉等方面，其自动化程度较高，只不过所用动力源为市电电源。若在消防车上采用这种结构的设备，只需再配有一台车载逆变器(将直流24 V／12 V电压变为220 V交流，功率大小可根据负载选择)即可解决问题。但是，现在北京京威汽车设备有限公司生产的FLH等型号系列车用加热器均为全自动**，具有低温启动，高温停止，重复点火，故障报**停机等功能，不但保暖效果理想，自动化程度高，而且也完全解决了电源问题。此方案具有如下特点：  
a.加热效果明显，不但升温快，而且所用时间短。  
b.成本较低，整套设备从厂家进购，大约只需1600元**。  
c.该产品技术现已成熟，广泛应用到各种客车、救护车、消防车等车辆中，且品种较多，可根据需要选择不同型号的产品。  
d.自动化程度高，维修方便。  
e.燃烧室小，占用泵房的空间不大，污染小。  
f.在进入严禁明火的火场灭火，必须先关闭该装置后方可进入救火。  
另外，目前市场上已出现了一些电磁加热式球阀，在球阀中装有相关的电子加热元件，加热效率高，占用体积小，现已在实际中得到应用，根据情况可以选用此类高科技产品。  
4. 燃气加热  
采用液化气加热的形式。液化气容器采用市面上3kg或更小的小瓶装。加热器可由市面上的液化气灶头进行改制。该方案具有如下特点：  

a.加热形式简单，加热效果明显。  

b.占用泵房空间小，无污染，但要注意处理好液化气瓶与灶头的位置，以防发生危险。  

c.在进入严禁有明火的火场灭火，须先关闭该装置。  

c.该装置须用220 V交流电，应注意安全。  

d.总体成本造价较高。